我國數(shù)據(jù)中心數(shù)量多規(guī)模小變革迫在眉睫

近日，賽迪顧問發(fā)布《中國數(shù)據(jù)中心布局特點與發(fā)展策略研究》報告，報告認為我國數(shù)據(jù)中心建設(shè)面臨數(shù)量多、規(guī)模小、等級低、能耗高等挑戰(zhàn)，并指出數(shù)據(jù)中心變革已迫在眉睫。報告顯示，我國數(shù)據(jù)中心數(shù)量接近46.3萬個，80%以上是小于500平米的微型數(shù)據(jù)中心，超過2000平米的大型數(shù)據(jù)中心僅有230個左右。在能效控制方面，普遍耗能較高，平均能效PUE值大約在2.5-3左右。報告指出，數(shù)據(jù)中心在這種粗放化的發(fā)展模式下，造成了大量信息化建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施難以實現(xiàn)共享，行業(yè)發(fā)展不均衡，硬件資源利用率較低，并且，大部分數(shù)據(jù)中心均分布在經(jīng)濟較發(fā)達的城市或區(qū)域中心，建設(shè)和運營成本較高等。中國數(shù)據(jù)中心規(guī)模分布狀況報告還談到，近年來，兩化融合推進，互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，云計算、移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)等新興應(yīng)用日益融合，不僅引發(fā)數(shù)據(jù)量的爆發(fā)式增長，而且也推動了數(shù)據(jù)處理方式的巨大變革。傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心要面對能耗、管理效率、高可用性、**和業(yè)務(wù)持續(xù)性等一系列挑戰(zhàn)，而當前從我國數(shù)據(jù)中心布局狀況來看，數(shù)據(jù)中心規(guī)模化不夠，集約化程度不高，并且，現(xiàn)有的技術(shù)仍無法高效實現(xiàn)跨地域數(shù)據(jù)中心間資源統(tǒng)一調(diào)配，數(shù)據(jù)中心變革已迫在眉睫。

RFID技術(shù)及其在溫度傳感器方面的應(yīng)用

基于歷史發(fā)展現(xiàn)狀簡要介紹RFID技術(shù)概念、組成、主要特點及技術(shù)局限，同時通過總結(jié)搜索的國內(nèi)外相關(guān)資料論述了RFID技術(shù)在溫度傳感器方面的應(yīng)用（包括學術(shù)研究和商業(yè)化）、目前的種類和所能達到的特性，從而提出RFID溫度傳感器發(fā)展需要解決的若干問題。 自動識別技術(shù)是一種高度自動化的信息和數(shù)據(jù)采集技術(shù)。自動識別系統(tǒng)在出入控制與**應(yīng)用方面，在供應(yīng)鏈與制造過程工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品跟蹤方面，以及在零售終端方面的應(yīng)用等很普遍。目前*普遍的自動識別要算七十年代開發(fā)的條形碼技術(shù)。近年來，射頻識別（Radio Fre quency Identification, RFID）技術(shù)在自動識別中得到較多使用。同時，射頻識別在溫度傳感器方面的研究與商業(yè)化也展示出良好前景。下面段落分別就射頻識別技術(shù)和射頻識別溫度傳感器展開論述。 射頻識別技術(shù) 射頻識別技術(shù)利用無線射頻方式在閱讀器和應(yīng)答器之間進行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達到目標識別和數(shù)據(jù)交換的目的。識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽。與傳統(tǒng)的自動識別系統(tǒng)（如條形碼）相比，RFID技術(shù)具有很多優(yōu)勢：可以定向或不定向的

電動車要徹底翻身，還有兩大關(guān)要過

盡管特斯拉被標普評為垃圾股，但他的擁躉們?nèi)杂免n票把它的銷量推上新高。我們應(yīng)靜下心看看，拿掉馬斯克本人和汽車業(yè)蘋果式營銷的光環(huán)，特斯拉所倚仗的電動車概念到底是垃圾，還是寶藏。電動車并非**解決方案，它不是一個投資者愿意長期持有的未來概念。眾所周知，F(xiàn)UEL CELL（燃料電池）是從水中提煉氫原子，再將其以化學能的形式儲存下來，使用中轉(zhuǎn)換為電能，*后與空氣中的氧原子結(jié)合，排放出水。這種從水到水的過程堪稱零污染。而電動車是由愛迪生提出的老概念，直至今日，其電池的制造與回收過程仍有污染物產(chǎn)生，**性和可靠性也有大量待解決問題。因此，業(yè)界對電動車未來的擔憂不無道理。包括特斯拉在內(nèi)，目前的電動車生產(chǎn)主要集中在兩極：其一是在公交巴士和城市出租車上進行的低層次發(fā)展；其二是在富人生活圈倡導的低碳出行模式中，復制出來的高層次發(fā)展。也就是說，電動車目前只是公交工具和富人玩具。而在大批量生產(chǎn)的新能源汽車中，混合動力仍然雄霸天下。此外，小規(guī)模的汽車生產(chǎn)難以突破邊際成本的限制，無法得到長期可靠的供應(yīng)鏈支撐，特斯拉就曾一直受到變速箱交貨慢的困擾。加之新生企業(yè)可憐的風險抵御經(jīng)驗，在汽車工業(yè)這種傳統(tǒng)重力加速度的生存環(huán)境

高通第五代LTE Modem*高可達450 Mb/s

LTE Cat.10 Modem 可以帶來 450Mb/s 的速度，但... 哪里一家電信商可以支持？Qualcomm 宣布第 5 代 LTE 多模 Modem Qualcomm Gobi 9x45，其下載速度*高可以到 450Mbps，另外還有**代 Qualcomm RF360 封包追蹤器，QFE3100。Gobi 9x45 Modem 是**款 Cat. 10 規(guī)范的產(chǎn)品，它支持 FDD 或是 TDD-LTE 的載波聚合（Carrier Aggregation, CA）以達到 450Mb/s 下載速度，不過在上載方面只有在 100Mb/s。采用**代 20nm 制程打造，Gobi 9x45 Modem 在下載方面是利用 3 個 20MHz 進行 CA 以組成 60MHz，而在上傳方面*高僅支持 2 個 20MHz 的 CA。目前 Gobi 9x45 Modem 支持全球主要電信標準，這包含了 DC-HSPA、EVDO、CDMA 1x、GSM 以及 TD-SCDMA，RF Band 以及 Band 組合方面也符合目前全球市場的需要，同時也支持 GPS、Beidou、Glonass

*近流行跨界？華為、阿里、騰訊、百度紛紛入侵汽車領(lǐng)域

隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益成熟，越來越多的企業(yè)開始玩起跨界營銷。在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信企業(yè)也開始涉足，這不，華為公司就是這一領(lǐng)域的新成員。華為日前牽手長安汽車，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化等領(lǐng)域進行戰(zhàn)略合作。除了華為，我們再來看看國內(nèi)有哪些知名企業(yè)開始涉足汽車領(lǐng)域。阿里巴巴：阿里巴巴與上汽集團正研發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，該車將搭載阿里巴巴Yun OS操作系統(tǒng)，并整合阿里巴巴旗下阿里云等服務(wù)百度：百度正研發(fā)無人駕駛自行車Dubike，將開發(fā)一項智能自行車OS(操作系統(tǒng))。騰訊：騰訊公司牽手四維圖新，共同推出了車載互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案趣駕 WeDrive，整合了騰訊車載 QQ、QQ 音樂、騰訊新聞、大眾點評、自選股、騰訊看比賽和四維圖新趣駕導航、趣駕T服務(wù)等雙方的**資源。樂視網(wǎng)：樂視網(wǎng)或在歐洲布局車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，聯(lián)手北汽投資了美國高科技純電動汽車設(shè)計公司。樂視還引入搜狐前副總編何毅，負責車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。小米：小米投資凱立德公司，據(jù)傳聯(lián)合知名電動汽車廠商研發(fā)車載系統(tǒng)。CNIT-Research分析指出，隨著國內(nèi)通信、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的涉足，車聯(lián)網(wǎng)價值將被重估。但汽車跨界行為，對公司在

機器人要這么玩，看美國大學生的玩法

“Rover Hawks”漫游之鷹，是麻省大學羅威爾校區(qū)機器人俱樂部的名字，它將學校吉祥物“River Hawks”江鷹改動一個字母，巧妙體現(xiàn)了機器人技術(shù)在現(xiàn)代科學中先行者的地位。2013年6月，漫游之鷹**參加由美國國家航空航天局NASA發(fā)起的**機器人大賽并一舉奪冠。2013年6月4日至6日，休斯敦NASA航天中心。4名計算機科學系研究生帶著漫游之鷹探測號出戰(zhàn)比賽現(xiàn)場，其余成員則留在羅維爾校區(qū)的“地面指揮中心”nerve center，通過4G無線網(wǎng)絡(luò)，接收NASA現(xiàn)場傳回的實時視頻并遠程操控。漫游之鷹成功完成了翻越障礙、斜坡、沙地、瓦礫、石塊并采集試塊等一系列任務(wù)。這個機器人拿了NASA大賽**名！漫游之鷹作為**次參加NASA的機器人大賽的新鮮隊伍，從18支勁旅中脫穎而出，并在決賽中打敗來自全美9所高校的7支團隊，贏得了**寶座！漫游之鷹團隊共有20名成員，其中有16名本科生和4名研究生。本次羅維爾校區(qū)能夠在NASA機器人大賽奪冠，其重要原因有三：**當然是機器人的杰出表現(xiàn)；**是成本控制，漫游之鷹僅花費了其他賽隊85%的經(jīng)費；*后是隊員年齡，和一般賽隊不同，漫游之鷹大多數(shù)成員

嵌入式系統(tǒng)聯(lián)誼會開啟全新工業(yè)4.0模式

所謂工業(yè)4.0，是基于工業(yè)發(fā)展的不同階段作出的劃分。按照目前的共識，工業(yè)1.0是蒸汽機時代，工業(yè)2.0是電氣化時代，工業(yè)3.0是信息化時代，工業(yè)4.0則是利用信息化技術(shù)促進產(chǎn)業(yè)變革的時代，也就是智能化時代。這個概念*早出現(xiàn)在德國，在2013年4月的漢諾威工業(yè)博覽會上被正式推出，其核心目標是提高德國工業(yè)的競爭力，在新一輪工業(yè)**中占**機。10月9日，在第三輪中德政府磋商期間，工信部苗圩部長與德國工業(yè)4.0平臺相關(guān)機構(gòu)就加強中德制造業(yè)**合作進行座談時指出：“德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略與中國的信息化和工業(yè)化深度融合戰(zhàn)略在核心理念、主要內(nèi)容和具體做法等諸多方面殊途同歸，完全可以相互學習和借鑒。應(yīng)進一步加強兩國在智能制造領(lǐng)域示范項目、標準制訂、人才培訓等方面的交流與合作，大力推進中德工業(yè)**和發(fā)展，實現(xiàn)雙贏、共贏”。嵌入式和物聯(lián)網(wǎng)（部分研究和應(yīng)用領(lǐng)域也稱為CPS）技術(shù)在工業(yè)4.0戰(zhàn)略中有著舉足輕重的地位。在德國聯(lián)邦教育研究部工業(yè)4.0工作組的“實施工業(yè)4.0 攻略的建議”（中國工程院組織翻譯的中文版）的報告中多次提到嵌入式系統(tǒng)，比如在摘要部分有這樣的描述：“功能強大的、自主的微型計算機（嵌入式系統(tǒng)）

機器人政策紅利，哪些公司*受益？

從2011年的2.2萬臺銷量，到2013年的3.6萬臺，短短3年時間，我國從全球第四躍升為****大機器人市場。在我國人口紅利減弱、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級不斷深入的背景下，機器人應(yīng)用范圍將越來越廣，我國機器人產(chǎn)業(yè)將迎來戰(zhàn)略發(fā)展的黃金期。機器人春天時代來臨近一兩年來，我國人力成本逐步抬升、勞動力結(jié)構(gòu)性供給下降，以及新興經(jīng)濟體間競爭加劇、歐美發(fā)達國家重新重視制造業(yè)等復雜局面，正倒逼我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，我國機器人市場應(yīng)需而生，呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。據(jù)中國機器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計，2013年中國工業(yè)機器人銷量達到36860臺，已超越日本成為****大機器人市場。其中自主品牌企業(yè)在我國銷售工業(yè)機器人總量超過9500臺，占**工業(yè)機器人銷量的比重達到1/4。而國際機器人聯(lián)合會近日發(fā)布的報告顯示，中國工業(yè)機器人需求未來仍將快速增長，年增長達到25%以上，到2017年市場銷量將達到10萬臺，工業(yè)機器人保有量超過40萬臺。從應(yīng)用類型來看，2013年，搬運機器人超過焊接機器人成為國內(nèi)銷量*多的工業(yè)機器人，其銷量達到14475臺；排在**位的是焊接機器人，年銷量為13028臺；裝配機器人和潔凈機器人也呈現(xiàn)出快速增長勢頭。從市

TI推進3D打印、3D機器視覺及光刻印刷應(yīng)用

C&K Components推出全新系列超小型側(cè)面起動檢測開關(guān)

PLC及觸摸屏在高壓變頻器中的應(yīng)用

PCC 技術(shù)在發(fā)電廠監(jiān)控中的應(yīng)用

順應(yīng)工業(yè)4.0，德國紐豹落戶中國無錫

風河模式匹配引擎為NFV供應(yīng)更高性能與**性

全球**的智能互聯(lián)系統(tǒng)軟件提供商風河公司近日宣布，其高速模式匹配軟件Wind River Content Inspection Engine創(chuàng)造了性能基準測試評分的新紀錄。根據(jù)*新基準測試評分，目前Content Inspection Engine（原名Hyperscan）在Intel AtomTM C2000系列處理器上，使用tier-1原始設(shè)備制造商（Original Equipment Manufacturer，OEM) IPS模式掃描真實HTTP流量時的模式匹配吞吐量超過了36 Gbps。這個可以嵌入到運營商軟件系統(tǒng)中的模式匹配庫可用于整個產(chǎn)品線，并且不需要額外的軟件或硬件資源。在以Intel Xeon芯片為基礎(chǔ)的**平臺上運行時，其吞吐量甚至超過280 Gbps。這樣的測試評分充分展示了Content Inspection Engine性能的可擴展性。因此，它是高、低端**平臺和基于網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化解決方案理想的模式匹配技術(shù)。為滿足市場需求，**設(shè)備提供商面臨的壓力越來越大，亟待尋求更好的引擎并實現(xiàn)更高的性能。性能的瓶頸通常在于內(nèi)容掃描，例如需要追蹤的數(shù)據(jù)量不斷增加，同時也包括

光伏業(yè)勞動力效率低下，想發(fā)展要靠機器人？

光伏行業(yè)要機器換人？乍一聽，很多人會覺得有點不可思議。幾乎與國外同時起步、機械裝備水平**的光伏行業(yè)，也要推行機器換人？事實上又如何呢？先來看一組數(shù)據(jù)，2013年浙江省光伏行業(yè)勞動生產(chǎn)率每人每年13.8萬元，而當年全省工業(yè)勞動生產(chǎn)率每人每年17萬元。也就是說，光伏行業(yè)的勞動生產(chǎn)率遠低于全省工業(yè)的平均水平。原來，雖然提純、拉棒、切片等光伏產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，早已**自動化，但將單片電池片連成電池組件的組件生產(chǎn)、電池片顏色篩選等個別環(huán)節(jié)，一直都是依賴人工，且屬于典型的勞動密集型。近日，記者在浙江舒奇蒙光伏科技有限公司組件生產(chǎn)車間，看到有趣的一幕：一號組件車間，依然沿用傳統(tǒng)人工生產(chǎn)組件；緊鄰的二號組件車間，卻只有兩臺全自動串焊機，車間里幾乎看不到工人。該公司副總經(jīng)理金友康介紹，*多時兩個組件車間有200多號工人，購進全自動串焊機后，目前還有140人。他給記者算了一筆賬：一臺全自動串焊機可減至少35名工人，每名工人月薪3000元以上，一年下來的人工成本不少于130萬元。而一臺串焊機150萬元，相當于一年即可收回成本。減少用工僅僅是機器換人帶來的表面效應(yīng)，對光伏企業(yè)來說，通過機器換人提升產(chǎn)品品質(zhì)贏得的

基于數(shù)字信號處理的新型車載減震檢測方法研究

本方法利用TPMS（汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）檢測到的車輪加速度信號工作。TPMS系統(tǒng)在進 行輪胎壓力監(jiān)測的同時，利用其內(nèi)置的加速度傳感器為減震檢測系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)。 1 汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS) 隨著集成電路的發(fā)展和微處理器的廣泛應(yīng)用，汽車電子產(chǎn)品得到了飛速發(fā)展。目前，汽車電子產(chǎn)品大致可歸納為以下幾類：汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、汽車傳動和行駛控制系統(tǒng)、汽車**和故障診斷系統(tǒng)、汽車信息顯示系統(tǒng)、汽車用多路傳輸總線、汽車環(huán)保類電子產(chǎn)品、電動汽車等，種類繁多，可以說已經(jīng)形成了自己獨立的汽車電子產(chǎn)業(yè)。TPMS是汽車**和故障診斷系統(tǒng)中主要的汽車**報警設(shè)備。他的功能是對輪胎壓力/溫度/加速度等信號進行實時檢測和顯示，并當壓力出現(xiàn)異常情況時產(chǎn)生報警信號。TPMS有助于提高輪胎使用壽命與車輛駕駛**性。 TPMS由若干個安裝于輪胎（真空胎）內(nèi)部的無線數(shù)字傳感器（下位機）和一臺帶無線收發(fā)電路的主機系統(tǒng)組成，其結(jié)構(gòu)如圖１所示。上位機與各下位機之間采用主從式異步無線串行通信方式。 下位機負責檢測輪胎內(nèi)部信息，上位機顯示信息，并當壓力與溫度等狀態(tài)達到危險值時，產(chǎn) 生報警信號。下 位機與上位機之間的通信由R

美光推出TwinQuad串行NOR閃存

美光為下一代超高速串行NOR閃存解決方案開疆拓土，推出全新Twin-Quad (x8)產(chǎn)品家族并與華邦電子合作開發(fā)下一代解決方案半導體解決方案提供商美光科技有限公司（Micron Technology, Inc. 納斯達克股票代碼：MU）今天宣布推出Twin-Quad串行NOR閃存產(chǎn)品系列，為客戶提供兩倍于市場現(xiàn)有四輸入/輸出（quad-I/O）解決方案的遷移路徑。同時，美光正在與華邦電子合作，讓美光下一代高性能串行NOR閃存解決方案具備開放標準多源采購特性，滿足新興汽車、工業(yè)和消費者應(yīng)用對于互聯(lián)的需求。 WebFeet Research**執(zhí)行官Alan Niebel表示：“串行NOR閃存是物聯(lián)網(wǎng)的核心，因為它既被用作存儲連接模組的代碼，又被用來存儲應(yīng)用本身的代碼。隨著物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展，預計到2018年，200多億個智能互聯(lián)設(shè)備將被覆蓋，美光的Twin-Quad解決方案可滿足客戶目前的通量需求，其下一代解決方案則將滿足未來NOR閃存的要求。” “美光的Twin-Quad解決方案讓客戶的帶寬比現(xiàn)有的四輸入/輸出器件提高一倍，同時還能保持當前的系統(tǒng)時鐘頻率，從而免除了用于調(diào)高時鐘頻率，諸

不可不知的RS-485布線誤區(qū)

RS485總線由于其布線簡單，穩(wěn)定可靠從而廣泛的應(yīng)用于視頻監(jiān)控，門禁對講，樓宇報警等各個領(lǐng)域中，但是，在485總線布線過程中由于有很多不完全準確的概念導致出現(xiàn)很多問題。現(xiàn)在將一些錯誤的觀念做出以下總結(jié)。 1.485信號線可以和強電電源線一同走線。在實際施工當中，由于走線都是通過管線走的，施工方有的時候為了圖方便，直接將485信號線和電源線綁在一起，由于強電具有強烈的電磁信號對弱電進行干擾，從而導致485信號不穩(wěn)定，導致通信不穩(wěn)定。2.485信號線可以使用平行線作為布線，也可以使用非屏蔽線作為布線。由于485信號是利用差模傳輸?shù)模从?85+與485-的電壓差來作為信號傳輸。如果外部有一個干擾源對其進行干擾，使用雙絞線進行485信號傳輸?shù)臅r候，由于其雙絞，干擾對于485+，485-的干擾效果都是一樣的，那電壓差依然是不變的，對于485信號的干擾縮到了*小。同樣的道理，如果有屏蔽線起到屏蔽作用的話，外部干擾源對于其的干擾影響也可以盡可能的縮小。3.選擇使用普通的超五類屏蔽雙絞線即網(wǎng)線就可以。由于原材料價格上漲，導致現(xiàn)在市場上的線材魚龍混雜，有**商人利用某種合金來頂替銅絲來做網(wǎng)線，在外面鍍

跨越鴻溝：英特爾“播種”新生態(tài)圈

“Once You‘re Lucky， Twice You’re Good”，英特爾中國董事總經(jīng)理黃節(jié)用手機快速記下硅谷**記者Sarah Lacy的成名作標題。這是英特爾投資為自己的投資企業(yè)和合作伙伴準備的一場“爐邊閑話”。演講臺上的Sarah與另一位記錄者Michael Malone討論著“硅谷的靈魂”——“讓技術(shù)鮮活”。黃節(jié)從Michael Malone的話中感到共鳴：當Facebook、*******等一批締造了互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)模式的公司躁動了一個投資時代后，技術(shù)驅(qū)動的企業(yè)重新得到更大 的關(guān)注。而英特爾投資是*早嗅到新一輪技術(shù)投資機會的硅谷風投之一。“從可穿戴設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)到大數(shù)據(jù)分析，面向廣泛的技術(shù)領(lǐng)域進行投資， 推動芯片、智能設(shè)備、PC、云和數(shù)據(jù)中心的進步”，在這場重回加州亨廷頓海灘的英特爾投資全球峰會上，英特爾公司執(zhí)行副總裁兼英特爾投資總裁蘇愛文 （ArvindSodhani）重申了本階段的投資重點，并宣布了對16家科技企業(yè)的投資，而全年預計投資總額為3.55億美元。技術(shù)趨勢的前瞻源于英特爾集團對新生態(tài)圈的選擇。在移動終端市場首輪旁落后，PC時代的巨頭不得不選擇了新的領(lǐng)域啟動復

模擬量隔離變送器與PLC匹配技術(shù)應(yīng)用方案

工業(yè)現(xiàn)場傳感器與PLC/FCS/DCS、儀器儀表之間輸入輸出的模擬信號隔離放大器(亦稱模擬量隔離變送器)屬于模擬信號調(diào)理的范疇。模擬信號隔離放大器能有效保護各級控制回路，消除或減弱環(huán)境噪聲對測試電路的影響，抑制公共接地、變頻器、電磁閥及浪涌脈沖對設(shè)備的干擾，同時對下級設(shè)備具有信號限壓、扼流的功能。是變送器、儀器儀表、變頻器、電磁閥、PLC/DCS輸入輸出及其通訊接口的可靠防護器件。對于有些環(huán)境惡劣的工業(yè)現(xiàn)場，控制系統(tǒng)錯綜復雜，高溫、震動、潮濕和干擾信號并存，所以通過隔離放大器將輸入輸出模擬信號進行放大、轉(zhuǎn)換、遠傳且各系統(tǒng)回路完全隔離，的確是當今自動化控制系統(tǒng)中抗干擾的有效措施之一。 所謂帶寬(bandwidth)又叫頻寬，是指在固定的的時間可傳輸?shù)馁Y料數(shù)量，亦即在傳輸管道中可以傳遞數(shù)據(jù)的能力。在數(shù)字設(shè)備中，帶寬通常以bps表示，即每秒可傳輸之位數(shù)。在模擬設(shè)備儀器中，帶寬通常以每秒傳送周期或赫茲(Hz)來表示。信號的帶寬是指該信號所包含的各種不同頻率成分所占據(jù)的頻率范圍。頻率響應(yīng)簡稱頻響，在電子學上用來描述一臺儀器儀表、PLC等設(shè)備對于不同頻率的信號的處理能力的差異。同失真一樣，這也是一

馬云要唱哪出？阿里將推汽車可穿戴“智駕盒子”

據(jù)悉，在近期阿里巴巴將推出汽車可穿戴設(shè)備“智駕盒子”，域名zhijiahezi.com以及“阿里智駕”全拼alizhijia.com均已注冊，尚未建站。在汽車領(lǐng)域，百度和騰訊已先后推出CarNet和路寶盒子，現(xiàn)在阿里也將要加入這一戰(zhàn)局，推出“智駕盒子”，由旗下北京九五智駕信息技術(shù)股份有限公司開發(fā)，配套APP“智駕行”已在各大應(yīng)用商店上線。九五智駕官網(wǎng)啟用數(shù)字域名95190.com。今年七月份，上汽集團和阿里巴巴簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，展開在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及相關(guān)領(lǐng)域的合作。而汽車可穿戴設(shè)備是阿里再度在汽車領(lǐng)域的出手。“智駕盒子”拼音域名zhijiahezi.com在11月7日被搶注。

縱觀智能交通：英雄未出已末路

這是一個浮躁的年代，這是一個不甘沉淪的年代;這是一個平庸的年代，這是一個需要英雄的年代。如果把一個行業(yè)比作一方江湖，江湖上就一定有這個行業(yè)的傳說。有江湖就有紛爭，有紛爭就會有英雄輩出。那么，誰將成為智能交通行業(yè)的英雄?英雄又將出自何處?英雄不問出處，但英雄都有出處自古英雄不問出處，但英雄都有出處。他們，或出自中原，或出自大漠，或出自江南;論門派，或出自華山，或出自峨嵋，或出自昆侖。英雄不問出處，是人們對英雄的敬仰和美譽，無論出自哪里，只要是英雄，就值得尊敬。行業(yè)英雄，就是為行業(yè)發(fā)展做出**貢獻的企業(yè)，他們受到行業(yè)的一致尊敬。縱觀智能交通行業(yè)，經(jīng)過十多年的發(fā)展，已經(jīng)形成以深圳、北京、上海、南京、青島、杭州、廣州、無錫、合肥、西安等幾大城市為中心的鼎立格局，幾大城市初步形成各自的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，成為誕生行業(yè)英雄的沃土。深圳，一個迅速崛起的科技**型城市，在高科技領(lǐng)域一直起著**和推動作用。作為高科技的智能交通產(chǎn)業(yè)，深圳無疑占據(jù)著***的優(yōu)勢，尤其是在衛(wèi)星導航、車載硬盤、智能停車、ETC、車聯(lián)網(wǎng)等智能化程度高、前沿性強的新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域。目前，深圳擁有以智能交通為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)約300余家

阿尓卑斯電氣 SKTH系列 TACT Switch開發(fā)并開始量產(chǎn)

米爾科技推出3款TI AM335X工控板

英蓓特攜手ST推出STM32 Coocox開發(fā)工具

Premier Farnell集團子公司英蓓特科技日前宣布與為各個電子應(yīng)用領(lǐng)域提供服務(wù)的全球**企業(yè)意法半導體（紐交所: STMicroelectronics）傾力合作，共同實現(xiàn)了免費開源的CooCox工具鏈與*新STM32系列微處理器產(chǎn)品之間的**結(jié)合，使開發(fā)人員可以借助STM32產(chǎn)品系列中600多個MCU的支持，實現(xiàn)各種性能和功能的提升。CooCox是一款免費/開源的針對ARM? Cortex?-M的軟件開發(fā)工具鏈，包括軟件工具、代碼組件、硬件設(shè)計和面向ARM Cortex微控制器的社區(qū)支持。使用CooCox軟件工具的開發(fā)人員可從支持設(shè)備列表中輕松選擇目標設(shè)備來進行創(chuàng)建與編譯，并對STM32微控制器進行編程。CooCox工具鏈還有其他一些特色組件，包括一個實時操作系統(tǒng)（RTOS）和外設(shè)驅(qū)動，這有利于工程師進行基于ST廣泛產(chǎn)品系列的開發(fā)設(shè)計，從而節(jié)省時間和費用。

NI 與南京航空航天大學能源與動力學院合作建立大學生**中心

Marvell連續(xù)第三年榮登湯森路透“2014全球百強**機構(gòu)”

全球整合式芯片解決方案的領(lǐng)導廠商美滿電子科技宣布連續(xù)第三年榮登湯森路透“全球百強**機構(gòu)”榜單。該榜單旨在表彰全球*具**性的公司，Marvell再次上榜表明其專注于**、致力于知識產(chǎn)權(quán)的保護獲得了認可。“全球百強**機構(gòu)”計劃是湯森路透知識產(chǎn)權(quán)事業(yè)部的項目，旨在向全世界展示成功設(shè)計并交付大量**的全球公司和機構(gòu)。湯森路透按照一系列與自主**相關(guān)的指標作為衡量標準，其中包括**數(shù)量、**授權(quán)成功率、**的全球使用廣泛度以及根據(jù)引用次數(shù)確定的**影響力。 Marvell公司總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人戴偉立（Weili Dai）女士表示：“能夠連續(xù)第三年入選湯森路透這一聲譽**的百強名錄，Marvell感到非常榮幸。自Marvell公司創(chuàng)立以來，開發(fā)業(yè)界*先進的技術(shù)、促進**并為世界帶來正面影響一直是公司的長期承諾。Marvell的全球團隊不懈努力，致力于幫助我們的客戶和合作伙伴不斷取得成功，這樣的一個大家庭讓我深感自豪。感謝我們的工程師，他們持續(xù)致力于提供重要的發(fā)明和**，為高科技行業(yè)做出了巨大貢獻。致力于讓技術(shù)惠及全球，提供更好的生活體驗是我們肩負的使命”Marvell所提供的多元化產(chǎn)品組合涉及

Spansion推出e.MMC NAND系列，完善閃存產(chǎn)品線

嵌入式產(chǎn)品無處不在，因而對嵌入式存儲的需求也十分廣泛。不管是工業(yè)，醫(yī)療，還是電視機頂盒，抑或是通信基礎(chǔ)設(shè)備，都會用到嵌入式閃存。隨著科技的不斷發(fā)展，消費者對娛樂系統(tǒng)的用戶體驗要求越來越高。消費者需要的是更直觀、更簡便的操作和易用性，更舒適的體驗和更精彩的表現(xiàn)，如多語言界面、更豐富的圖形圖像、用戶配置和個性化設(shè)置等。以上這些，都對其所使用的嵌入式閃存提出了特定要求：必須要有足夠長的使用和支持壽命，以保證正常使用和不被淘汰。在全球經(jīng)濟發(fā)展大勢的影響下，Spansion作為行業(yè)翹楚，對于閃存市場有著更加真實的感受。2014年11月12日，Spansion公司NAND閃存產(chǎn)品營銷及業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)Touhid Raza正式向中國市場推出面了向消費、通信和工業(yè)設(shè)備市場的工業(yè)級e.MMC NAND閃存系列。該系列完善了Spansion的NOR和SLC NAND閃存產(chǎn)品系列。Spansion 半導體公司NAND閃存產(chǎn)品營銷及業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)不斷完善閃存產(chǎn)品線的Spansion 作為全球*大的專門從事閃存開發(fā)、生產(chǎn)和營銷的高科技企業(yè)，Spansion面向市場提供*豐富、***的閃存產(chǎn)品。Spansion原先是

德國為工業(yè)4.0獻力獻智 掀新工業(yè)**

“工業(yè)4.0”，直指新工業(yè)**

在互聯(lián)網(wǎng)的推動下，現(xiàn)實世界與虛擬世界日益緊密，使經(jīng)濟發(fā)展進入新的階段，為制造業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了新機遇。德國學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界積極推動“工業(yè)4.0”。他們認為，全球經(jīng)濟正處于第四次工業(yè)**的開端，“工業(yè)1.0”是蒸汽機時代，“工業(yè)2.0”是電氣化時代，“工業(yè)3.0”是信息化時代，“工業(yè)4.0”則是利用基于信息物理融合系統(tǒng)的智能化來促進產(chǎn)業(yè)變革的時代。“工業(yè)4.0”代表智能制造時代的新思維“工業(yè)4.0”的概念描述了由集中式控制向分散式增強型控制的基本范式轉(zhuǎn)變，目標是建立一個高度靈活的個性化和數(shù)字化產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。它意味著在產(chǎn)品生命周期內(nèi)對整個價值創(chuàng)造鏈的組織和控制邁上新臺階，意味著從創(chuàng)意、訂單，到研發(fā)、生產(chǎn)、產(chǎn)品交付和服務(wù)，再到廢物循環(huán)利用，在各階段都能更好地滿足日益?zhèn)€性化的顧客需求。在這種模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限消失，并會產(chǎn)生各種新的活動領(lǐng)域和合作形式。創(chuàng)造新價值的過程正在發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)鏈分工將被重組。由德國三大工業(yè)協(xié)會起草的《“工業(yè)4.0”白皮書》提出了關(guān)于“工業(yè)4.0”中人、技術(shù)及組織的17個重要命題，展現(xiàn)了一幅全新的工業(yè)藍圖。從人的角度來看，工作組織設(shè)計將以人為本，體現(xiàn)了自組織性和自主性

和電子貼紙的親密接觸，洞悉汗水里的大門道

英飛凌推出“Sharkey”智能腕表和腕帶提供增強型NFC**元件

我們在**和非接觸式領(lǐng)域的技術(shù)專長。30多年來，英飛凌一直在提供**解決方案，用以保護用戶的數(shù)字化數(shù)據(jù)。不僅如此，我們堅定地致力于將這些技術(shù)專長應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)中的智能應(yīng)用，以支持可持續(xù)的新的溝通和生活方式。”除提供**和智能卡功能之外，英飛凌增強型NFC**元件已針對超小NFC天線而改良，比之常規(guī)解決方案，其占板空間縮小了至少80%，因而是適用于智能穿戴設(shè)備的**解決方案。Watchdata Technologies分管國際業(yè)務(wù)的副總裁Jack Pan指出：“英飛凌提供的**元件可以被無縫集成到我們的智能穿戴設(shè)備中，同時提供**的**功能和**的非接觸式性能。”Watchdata Technologies在50多個國家為數(shù)以百萬計的移動用戶、電子銀行客戶和通勤者提供了鑒權(quán)和**解決方案。小巧、靈活、可互通的設(shè)計英飛凌出品的增強型NFC**元件家族可支持ISO14443 A/B、ISO18092標準，適用于非接觸式通信和財務(wù)**功能。它已被成功部署在智能微型SD或SIM/UICC卡中，在常規(guī)手機上實現(xiàn)了NFC支付功能。歸功于其小巧的外形，它是適用于智能穿戴設(shè)備的**解決方案，其杰出的設(shè)計可

Microscan推出EtherNet/IP機器視覺智能相機

Microscan, 在條碼，機器視覺和照明解決方案是全球**的， EtherNet/IP宣布對其超緊湊的機器視覺智能相機通信的可用性，Vision MINI Xi。 一個在Microscan屢獲殊榮的幾臺攝像機之一，AutoVISION機器視覺產(chǎn)品套件，Vision MINI Xi提供了一個完整的機器視覺工具集的高速識別，檢測，和其他自動化任務(wù)空間約束的機器的*佳尺寸和形狀。在3月的Vision MINI Xi視覺智能相機的發(fā)布， Microscan介紹了工業(yè)以太網(wǎng)的TCP / IP系統(tǒng)的微型智能相機線，使設(shè)計的以太網(wǎng)連接的一體化機。隨著AutoVISION 3.0.2軟件的發(fā)布，Vision MINI Xi現(xiàn)在支持通信通過EtherNet/IP為在工業(yè)環(huán)境中使用。一個網(wǎng)絡(luò)自動化系統(tǒng)內(nèi)安裝Vision MINI Xi，用戶可以依靠AutoVISION內(nèi)置的EtherNet/IP支持與一點擊連接工具，Microscan連接，連接的機器視覺工具，檢驗值，和設(shè)置從攝像機到PLC及其他控制系統(tǒng)。 相比RS-232（Vision MINI Xi也支持），完全集成的以太網(wǎng)在機器視覺智能相機提供了

英飛凌為智能穿戴設(shè)備提供增強型NFC**元件

英飛凌科技股份公司(FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)宣布，為Watchdata Technologies*新推出的“Sharkey”智能穿戴設(shè)備提供增強型NFC**元件。作為智能腕表或腕帶，“Sharkey”帶來了便捷的移動生活方式：購物時，它是**的***;搭乘公共交通工具時，它是非接觸式車票;此外，它還具備個人運動管理功能。近日在巴黎舉辦的國際智能卡**連接技術(shù)展覽會(Cartes Secure Connexions Event)上，Watchdata揭開了“Sharkey”的神秘面紗——它是全球首批面市的具備非接觸式支付和交通票務(wù)等功能的智能穿戴設(shè)備之一。 英飛凌芯片卡與**事業(yè)部總裁Stefan Hofschen表示：“現(xiàn)代社會是一個日益互聯(lián)互通的移動世界。我們很高興為首批面市的智能穿戴設(shè)備之一貢獻我們在**和非接觸式領(lǐng)域的技術(shù)專長。30多年來，英飛凌一直在提供**解決方案，用以保護用戶的數(shù)字化數(shù)據(jù)。不僅如此，我們堅定地致力于將這些技術(shù)專長應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)中的智能應(yīng)用，以支持可持續(xù)的新的溝通和生活方式。”除提供**和智能卡功能之外，英飛凌增強型NFC**元件已針

靠蘋果Watch就想拯救無線充電？

有報道稱，蘋果為其新Watch產(chǎn)品引入了無線充電，此舉或?qū)⑹沟靡呀?jīng)存在多年但標準混淆的技術(shù)迎來一個決定性時刻。無線充電技術(shù)的擁護者認為，使用無線充電，將能夠讓未來電子設(shè)備擺脫時段性充電的困擾，用戶也從此將不再受到電源線的約束，讓人糾結(jié)的“電量過低”的警告以及傳統(tǒng)的“充電插口”，也都會隨撥號電話一樣被淘汰成為歷史。今年9月，在一年一度的蘋果發(fā)布會上傳說中的“iWatch”終于亮相，只不過它不叫“iWatch”，而叫Apple Watch。它的設(shè)計也并非之前流傳甚廣的環(huán)形加豎長顯示屏的設(shè)計，而是中規(guī)中矩的手表樣式。當然，無線充電功能終得以兌現(xiàn)。只不過，它采用的也并非目前主流的三大標準，而是蘋果自有的MagSafe磁吸方式，且無法與其他標準兼容。這是蘋果這個不按常理出牌的行業(yè)巨頭固有的風格。但僅憑一己之力，恐怕難以確立無線充電未來的發(fā)展方向。從蘋果智能手表本身來看，從設(shè)計到功能，都沒有實質(zhì)性的顛覆。也許是人們把它想象得太好，Apple Watch的發(fā)布興許還令人有些失望了。它的價格也讓人望而卻步。349美金，偏貴。而它的功能，主打健康與運動，而不是醫(yī)療。這就使得它在功能上并沒有太多出彩的地方

受ABB青睞的機器人公司，Vicarious到底有啥了不起

關(guān)于工業(yè)網(wǎng)絡(luò)的精密時序問題解析

是福音還是侵犯隱私？先進定位技術(shù)可**判斷位置

近80%的工程師通過開發(fā)套件設(shè)計方案并量產(chǎn)

e絡(luò)盟“開發(fā)套件應(yīng)用困境”調(diào)研報告揭示了開發(fā)套件在電子產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)流程中的重要作用，以及影響開發(fā)套件選擇的各種因素e絡(luò)盟日前公布一份全新調(diào)研???告表明：開發(fā)套件有助于工程師將電子產(chǎn)品設(shè)計方案運用于終端產(chǎn)品生產(chǎn)。調(diào)研結(jié)果進一步顯示，79%的工程師不僅在原型設(shè)計及測試階段，還在*終的量產(chǎn)設(shè)計階段使用全部或部分開發(fā)套件設(shè)計方案。四分之三的調(diào)研對象還表示，開發(fā)套件對于擴展產(chǎn)品設(shè)計范圍及推動現(xiàn)代科技**有著至關(guān)重要的作用。“開發(fā)套件應(yīng)用困境”詳細調(diào)研報告基于e絡(luò)盟開展的一項針對使用開發(fā)套件的244名工程師的全球性調(diào)查。該調(diào)研報告分析了專業(yè)工程人員對開發(fā)套件的看法、開發(fā)套件在設(shè)計與生產(chǎn)流程中的應(yīng)用程度以及影響開發(fā)套件選擇的因素，現(xiàn)可免費下載。報告顯示，77%的工程師會定期查看是否有可用于評估電子元件的開發(fā)套件，近一半（44%）的調(diào)研對象表示若沒有開發(fā)套件，他們則無法完成工作。很明顯，開發(fā)套件有助于推動技術(shù)進步。近四分之三（74％）的調(diào)研對象“在工作中”積極使用開發(fā)套件以掌握*新技術(shù)，89%的調(diào)研對象使用開發(fā)套件用于測試新系統(tǒng)。該調(diào)研報告還分析了工程師在選擇開發(fā)套件時對組件和功能的要求，進一步顯示開

風河模式匹配引擎為NFV提供更高性能與**性

?Wind River Content Inspection Engine在英特爾Atom處理器上創(chuàng)造了模式匹配吞吐量新記錄，基準測試評分超過36 Gbps。?高速模式匹配可以讓**設(shè)備提供商提升從**到低端的整體網(wǎng)絡(luò)**性能和智能化程度。?基于英特爾架構(gòu)的軟件模式匹配可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化（Network Function Virtualization，NFV）應(yīng)用的性能優(yōu)化和可擴展性。全球**的智能互聯(lián)系統(tǒng)軟件提供商風河?公司近日宣布，其高速模式匹配軟件Wind River Content Inspection Engine創(chuàng)造了性能基準測試評分的新紀錄。根據(jù)*新基準測試評分，目前Content Inspection Engine（原名Hyperscan）在Intel? AtomTM C2000系列處理器上，使用tier-1原始設(shè)備制造商（Original Equipment Manufacturer，OEM) IPS模式掃描真實HTTP流量時的模式匹配吞吐量超過了36 Gbps。這個可以嵌入到運營商軟件系統(tǒng)中的模式匹配庫可用于整個產(chǎn)品線，并且不需要額外的軟件或硬件資源。在以Int

機器人競賽在即，咱還有可能領(lǐng)跑嗎？

富士康的機器人計劃，全靠人機協(xié)作機器人了？

機器人在1974年就已經(jīng)進入工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，但40年過去了，機器人與工人依舊無法比肩工作。為了避免機器臂的重擊誤傷工人，人機世界被一張**防護網(wǎng)分開了。如今，這一格局即將改變，人機協(xié)作型機器人開始出現(xiàn)。在11月上海舉行的國際工博會上，ABB展示了全球首臺真正實現(xiàn)人機協(xié)作的機器人YuMi。作為一款人性化設(shè)計的雙臂機器人，YuMi將小件裝配等自動化應(yīng)用帶入一個全新時代。工人和機器人可以和諧共處，共同完成同一個任務(wù)。YuMi在英文中是“你和我”協(xié)同工作的簡稱。在過去，機器人出現(xiàn)的典型場合，是車身制造車間和噴涂車間。這些地方工作環(huán)境危險、枯燥。而一旦進入到生產(chǎn)線的后端，尤其*后的裝配階段，就是人類的天下，機器人基本銷聲匿跡。這不僅僅是出于精巧的考慮，更是出于對工人**的考慮。英國金融時報稱，如今機器人技術(shù)正在開辟新的市場及應(yīng)用，人機協(xié)作是機器人技術(shù)里的幾大趨勢之一。傳感器、液壓技術(shù)、靈活性、人工智能、機器視覺和大數(shù)據(jù)方面的進步，使得機器人更加靈活敏捷、**自主。這就是說，除汽車、半導體這些傳統(tǒng)領(lǐng)域外，機器人還可以進入3C制造，乃至醫(yī)療保健、實驗室、物流、農(nóng)業(yè)、甚至是電影業(yè)中。IFR的數(shù)據(jù)顯示，2

機器人來襲，廉價勞動力*有危機感

德勤公司委托牛津大學進行的一項研究表明，未來的20年，英國將有1/3的工作可能被機器取代，其中風險*大的職業(yè)包括圖書管理員、秘書、旅行社工作等。據(jù)英國廣播公司報道，尤其是年薪在3萬英鎊以下的工作，其被取代的風險是年薪為10萬英鎊的近5倍。自工業(yè)**以來，機器取代人工的擔憂就一直沒有停止過，至今為止，這些擔憂都被證明是過度夸張了，但是隨著計算機智能技術(shù)的快速推進，一些經(jīng)濟學家認為，這一次的情況可能有所有同。研究人員詳細地研究了70種職業(yè)，評估其完全自動化的可能，結(jié)果預測英國有1/3的工作正面臨被機器取代的風險。事實上，從2001年起，英國的圖書管理員，文秘，推銷以及旅行社等職業(yè)的崗位已經(jīng)減少了40%。但是與此同時，像健身教練，數(shù)據(jù)科學家，社交媒體實習生等新興職業(yè)也從無到有，日益風行。報告還列舉出了那些被取代的風險很低甚至沒有的職業(yè)，包括金融服務(wù)，計算，工程，藝術(shù)，媒體和保健等。

會思考的圖靈機器人，中文倍兒棒！

引入工業(yè)機器人，咱先把能耗這事研究清楚！

汽車大玩無線，高通保駕護航

在全球智能運輸系統(tǒng)大會上，Qualcomm現(xiàn)場演示了DSRC技術(shù)：兩輛汽車并排停靠，其中一輛擋住了另一輛汽車駕駛員的視線，無法看到從另一側(cè)走過來的一個行人。行人的手機與駕駛員的汽車均使用DSRC進行通信。車輛倒車時，汽車儀表盤與行人的智能手機同時發(fā)出附近危險警報。有了DSRC，汽車能360度全方位感...*近，汽車愛好者與技術(shù)控們居然走到一起，他們相聚于在底特律舉辦的全球智能運輸系統(tǒng)大會 (ITSWC) 。他們聚集于此的原因是，全球技術(shù)提供者將在這里展示他們關(guān)于運輸產(chǎn)業(yè)的*新技術(shù)，這些技術(shù)都以交通行業(yè)*大的市場需求與機會為目標。Qualcomm Atheros（Qualcomm子公司）在此次會議上，在其無線解決方案中所演示的車與行人間的通信系統(tǒng)前沿技術(shù)令人大開眼界，該系統(tǒng)使用了專用短程通信 (DSRC) 技術(shù)。DSRC使用雙向無線協(xié)議，如果有危險將要發(fā)生，會向汽車與行人同時發(fā)出警告，從而減少車禍，挽救生命。有了DSRC，汽車能360度全方位感知、偵測數(shù)百碼內(nèi)的危險狀況。車輛之間每秒鐘交換10次信息，無論是在拐角處，或是夜晚，還是在能見度極度的環(huán)境下，這種交換都不成問題！在全球智能運輸系

ApplePay入華究竟卡在哪？

今年9月9日，蘋果給我們帶來的驚喜并不只大尺寸的iPhone 6 Plus，同時推出的ApplePay才真正戳到了眾人的興奮點。基于NFC近場支付和指紋識別技術(shù)的Apple Pay，其便捷性與**性看上去似乎好于目前任何一種移動支付形式。但一個多月過去了，Apple Pay也遲遲未能入華。當然，蘋果方面并不是沒有任何動作，也并非不重視中國市場。此前曾有傳聞稱，蘋果正與中國銀聯(lián)就Apple Pay進行交涉，效仿其在美國地區(qū)聯(lián)合信用卡發(fā)卡商的運作方式。而在10月28日《華爾街日報》全球科技大會上，蒂姆·庫克（Tim Cook）與馬云毫不掩飾對彼此公司的看好，更加表現(xiàn)出了希望與對方合作的意愿，并且馬云已親自到蘋果總部與庫克會面。無論從哪個角度來看，蘋果都在以積極的態(tài)度推進Apple Pay在中國的擴展。那么Apple Pay究竟會以怎樣的姿態(tài)進入中國呢？Apple Pay聯(lián)合支付寶對于蘋果來說，聯(lián)合支付寶或許是目前比較靠譜的一種方式。支付寶的移動支付價值更多的體現(xiàn)在線上與線下的娛樂生活范疇中，這也是集結(jié)用戶量*大的部分。另外，支付寶在移動支付領(lǐng)域雖然入場較晚，但是相比銀聯(lián)、運營商，其在遠程支

采用多種新技術(shù)更新汽車導航電子地圖數(shù)據(jù)

從衛(wèi)星成像到繪制地圖的增值網(wǎng)絡(luò)，新技術(shù)和策略的及時完善，確保了汽車導航系統(tǒng)的精度。在短短的幾年前，汽車導航系統(tǒng)已經(jīng)從罕見的豪華車選項演變?yōu)榇蠖鄶?shù)車輛中的主流功能，其速度之快超過了以往任何時候。對于OEM來說，車載導航是一種高利潤的汽車電子產(chǎn)品，它能夠增強駕駛體驗、促銷更多的汽車并有提高駕駛**性。目前，全球售出的所有新車中，6%以上配備了工廠預裝的導航系統(tǒng)。隨著這些設(shè)備的功能和復雜性的增加，各種形狀和類型的車載導航系統(tǒng)將有可能成為未來幾年出售的大多數(shù)車輛中幾乎標準的功能。 市場面臨的挑戰(zhàn)然而，盡管汽車導航系統(tǒng)呈現(xiàn)快速普及之勢，但是，隨著市場的持續(xù)成熟，其發(fā)展還是遇到了巨大的障礙和挑戰(zhàn)，這些障礙包括： 數(shù)據(jù)發(fā)布的導入時間長：從構(gòu)建和交付使用到車廠*終安裝車載導航系統(tǒng)，需要很長的導入時間；這意味著當消費者使用的時候，其中的電子地圖數(shù)據(jù)已經(jīng)不是*新的了。從發(fā)布導航電子地圖數(shù)據(jù)到消費者**使用導航系統(tǒng)，期間的延遲時間長達4到9個月不等。 更新導航數(shù)據(jù)：導航數(shù)據(jù)提供商無法每年都沿著每一條街道重新跑一遍，從成本上講就不可行。目前，每三年才可以重新跑一條街道，然后，才能捕獲變化并出版新的數(shù)據(jù)。從重跑

瑞薩發(fā)布新一代用于汽車底盤系統(tǒng)的RH850/P1x系列32位MCU

全球**的先進半導體及解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會社，發(fā)布了通過ASIL-D標準認證的***的微控制器(MCU)系列，可大幅降低汽車底盤系統(tǒng)**功能的開發(fā)難度。RH850/P1x系列32位MCU是全球首款采用40nm工藝的汽車底盤MCU。瑞薩將40nm工藝與其獨有的MONOS內(nèi)存結(jié)構(gòu)相結(jié)合，提供了具有**的電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)、制動系統(tǒng)及其他底盤系統(tǒng)解決方案，從而降低了功耗，并提高了底盤系統(tǒng)中**系統(tǒng)的開發(fā)效率。 汽車行業(yè)正在尋求一種能夠為司機和乘客帶來更**的駕駛體驗以及保持心靈寧靜的**方法。 作為市場***，瑞薩正在開發(fā)的解決方案將便于向市場推出更便捷、更高效、更具性價比的下一代汽車系統(tǒng)。 作為新型 RH850/P1x系列的有效補充，瑞薩電子還在開發(fā)一套結(jié)合了RH850/P1x系列MCU（單電源版本）和RAA270005KFP電源控制IC的工具包，從而可大大減輕電源設(shè)計負擔。此電源控制IC還具有RH850/P1x系列MCU（單電源版本）所需的電源跟蹤功能和兩個外部傳感器電源的跟蹤功能，以及各種監(jiān)測及自診斷功能。 RH850/P1M微控制器的主要特點如下： (1) 40 nm工藝

特斯拉充電不是事兒，智能充電輕松搞定！

在特銳德青島嶗山總部廠區(qū)的一側(cè)，整齊停放著十輛正在充電的特斯拉，但在每輛車的四周，卻沒有常見的充電樁設(shè)施，“秘密”都隱藏在汽車下方的停車擋板內(nèi)。在現(xiàn)場演示過程中，只見工作人員從停車擋板中抽出充電插頭將其插入汽車充電槽中，隨后通過手機APP軟件掃描擋板上方的二維碼來激活充電系統(tǒng)，后續(xù)充電進度隨即實時顯示在APP軟件及特銳德后臺終端上……上述實踐操作，僅僅是特銳德“汽車群充電系統(tǒng)”優(yōu)越性的部分展示。在公司董事長于德翔眼中，依托多項**設(shè)計，“汽車群充電系統(tǒng)”的推出將顛覆傳統(tǒng)樁式充電模式，并由此開創(chuàng)一種全新的商業(yè)模式。顯然，已在箱式變電站領(lǐng)域深耕多年的特銳德，如今又有了新的發(fā)展奮斗目標。弄潮汽車充電“如果說項目籌劃初期內(nèi)心還有些許忐忑的話，那么國家接連出臺的扶持政策則逐步堅定了公司發(fā)展汽車群充電系統(tǒng)的信心。特別是8月初聽聞國網(wǎng)退出電動車充電設(shè)施建設(shè)的消息后，我興奮得一夜沒睡著覺，我意識到，特銳德的機會真的來了。”在特銳德7月下旬宣布進軍汽車充電領(lǐng)域之后，身為公司掌舵人的于德翔便沒有了“假期”概念，就在接受記者采訪后的次日一早，于德翔又再度飛赴外地，與當?shù)卣I(lǐng)導和專家分析、商討“汽車群充電系